阿里一刻不停的在編織自己的網(wǎng)。

攬下通達(dá)系的“三通”后，阿里再進(jìn)一步，以46.7億元購(gòu)入申通49%的股權(quán)，一躍成為申通最大的股東。

這不是阿里第一次成為“掌控者”。據(jù)了解，在5月份百世集團(tuán)向美國(guó)SEC遞交2018年年報(bào)中顯示，截至2019年2月29日阿里巴巴持有10,000,000股A類股，及94,075,249股B類股，一共持股26.8%，擁有46%的投票權(quán)，成為百世集團(tuán)最大股東。而百世集團(tuán)CEO兼總裁周韶寧（Johnny Chou）僅持有約12.35%股，擁有46.4%的投票權(quán)。

細(xì)數(shù)阿里的收購(gòu)路，阿里對(duì)百世可謂是“特殊照顧”，從天使輪開始投資，幾乎一直投到G輪，稱其是阿里的“親兒子”也不為過。

但百世這個(gè)“親兒子”似乎有點(diǎn)不爭(zhēng)氣。在七大上市快遞企業(yè)中，其發(fā)展一直不溫不火。

據(jù)Wind于7月1日最新發(fā)布的“中國(guó)上市企業(yè)市值500強(qiáng)”榜單顯示，阿里系成員中，中通快遞排名100位，市值1040億元；申通快遞排名305位，市值382億元；圓通速遞排名336位，市值349億元。唯有百世未上榜。

億歐物流查詢雪球顯示，截至2019年7月4日，百世市值為21.31億美元，中通快遞市值為155.06億美元，圓通市值為359.24億元，申通市值為415.46億元。很顯然，百世在這四家上市快遞企業(yè)中，市值是最低的。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受億歐物流采訪時(shí)表示，市值只是一種相對(duì)估值，跟百世短期業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)大，但并不等于其真實(shí)價(jià)值。

可見，百世的差異化布局，拖累了其市占率等方面的發(fā)展，影響到市場(chǎng)對(duì)它的估值。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)研究院副院長(zhǎng)劉大成也表示，百世快遞一開始的成本管控沒做好，其次快運(yùn)方面的業(yè)務(wù)利潤(rùn)并沒有快遞那么高，真正的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和成本管控較弱，造成百世如今發(fā)展不太樂觀。

百世連年虧損何時(shí)止

為此，億歐物流從百世的營(yíng)收、業(yè)務(wù)量、市占率等方面略窺一二。

縱觀百世與三通快遞企業(yè)的營(yíng)收及凈利潤(rùn)狀況，百世一直處于虧損發(fā)展的狀態(tài)下。除2016年百世營(yíng)收88.44億元處于四家快遞企業(yè)最低之外，百世在2017年至2018年的營(yíng)收情況上一直處于三通快遞企業(yè)之上，但凈利潤(rùn)從2016年至2018年一直處于虧損狀態(tài)：-13.63億元、-9.2億元、-5.52億元。

同時(shí)，百世的虧損面從2016年至2018年逐漸收窄，2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，百世一季度營(yíng)收為68.75億元，同比增37.7%，凈虧損為2.3億元，較去年同期減虧31.3%。

隨著物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的不斷加快，百世一直在拓展多元化業(yè)務(wù)發(fā)展，加碼網(wǎng)絡(luò)布局力度。然而，從整體行業(yè)大環(huán)境來看，百世虧損程度縮減情況依然不容樂觀，2019年一季度中通、圓通、申通也均已實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.82億元、4.05億元、3.65億元。相較三通快遞企業(yè)而言，百世被遠(yuǎn)甩于后方。

再相比百世與三通快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量。中通業(yè)務(wù)量每年都是居高不下，其次是圓通、申通、百世。圓通2016年業(yè)務(wù)量與中通接近持平狀態(tài)，申通第三，百世第四。

但圓通從2017年開始逐漸與中通拉開差距，申通、百世有所增長(zhǎng)，還是分別在第三、第四，百世在這一年增長(zhǎng)幅度較大。到了2018年，圓通與中通相差近20億票，申通業(yè)務(wù)量雖在逐年上漲，但2018年及2019年Q1處于四家快遞底端，與此同時(shí)，百世業(yè)務(wù)量超過申通。

除了以上，快遞企業(yè)市占率也間接反映了各自的發(fā)展情況。圖表顯示，中通一直處于業(yè)界的頂端，圓通從2014年至2019年Q1實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，申通處于下滑階段，百世從2014年的市占率一直緩慢提升。從2018年開始，百世不再處于這四家快遞企業(yè)的底端，反超申通市占率。

總體而言，被阿里“特別對(duì)待”的百世，憂勝于喜。不免讓人猜測(cè)，百世是否太過依靠阿里這棵大樹，導(dǎo)致其獨(dú)立性減弱，團(tuán)隊(duì)活力、創(chuàng)新能力降低，企業(yè)定位模糊，逐漸走向一種“養(yǎng)老”模式。

而百世連續(xù)不如意的財(cái)報(bào)及表現(xiàn)，不知阿里是否還愿意付出更多的耐心和關(guān)注去扶植這個(gè)“親兒子”。

對(duì)于百世的困境，快遞專家趙小敏表示，從現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)規(guī)模而言，百世的營(yíng)收表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)亮麗。

雖然百世著以百世物流、百世集團(tuán)之稱，卻很少談及快遞。但從實(shí)質(zhì)上而言，百世還是一家快遞公司。

眼下，百世需要做的是減法，而不是加法，明確自身定位。無論是針對(duì)機(jī)構(gòu)投資者還是其他投資者及廣大用戶而言，百世必須讓市場(chǎng)明確其到底是一家怎樣的公司。

百世雖有通達(dá)系相似的基因，但不同的是其身處兩場(chǎng)消耗戰(zhàn)中。楊達(dá)卿認(rèn)為，一是圍繞科技投入的消耗戰(zhàn)，從科技行業(yè)跨界快遞這個(gè)勞動(dòng)密集型市場(chǎng)的周韶寧，尋求的是用科技提升快遞，而百世云倉(cāng)、云鏈這類投資在價(jià)格戰(zhàn)渾水里一時(shí)難以變現(xiàn)。

二是圍繞供應(yīng)鏈服務(wù)做深鏈條的消耗戰(zhàn)。百世在美股上市主打的是供應(yīng)鏈概念，而非快遞概念。但在通達(dá)系企業(yè)小步快跑，規(guī)模滾動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，百世既要兼顧在快遞市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)避免被擠出主賽道，也要繼續(xù)供應(yīng)鏈服務(wù)商的戰(zhàn)略布局。

百世選擇的這條道路，需要付出更多戰(zhàn)略上的忍耐。

標(biāo)榜供應(yīng)鏈、科技的糖衣炮彈

百世在戰(zhàn)略上從未離開過供應(yīng)鏈和科技。

百世物流2007年在杭州成立，2009年開始做倉(cāng)儲(chǔ)，2010年百世收購(gòu)?fù)]系快遞公司“匯通快運(yùn)”70%的股份，并更名為“百世匯通”，2016年初，再次正式更名為“百世快遞”。2017年以“綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)提供商”的名義在美IPO上市。百世集團(tuán)總裁兼CEO周韶寧曾表示，百世不能說去做物流，要做一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈。

但成果卻并不如人意。楊達(dá)卿表示，在整個(gè)阿里生態(tài)圈，百世如果堅(jiān)定走科技物流道路，就不必跟隨通達(dá)系尋求“量”的擴(kuò)張和增速，而要注重“質(zhì)”的提升，不陷入非核心競(jìng)爭(zhēng)力打造方面的消耗戰(zhàn)。而且中國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)在向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)，利潤(rùn)率仍需要保持。

如今，在百世的智慧供應(yīng)鏈體系中包括供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融等八個(gè)板塊。從百世的幾大具體業(yè)務(wù)營(yíng)收情況來看，快遞業(yè)務(wù)仍是作為重點(diǎn)。其次，供應(yīng)鏈、等業(yè)務(wù)也在逐年增長(zhǎng)。

根據(jù)中信證券研究部的數(shù)據(jù)顯示，2018年百世單票成本1.36元，同比下降21.4%；中通、圓通、申通的單票成本依次為1.07元、1.26元、1.05元；2018年百世的單票快遞毛利為0.14元，中通、圓通、申通單票快遞毛利依次為0.65元、0.42元、0.53元。再加上百世貨運(yùn)、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)占比增多，導(dǎo)致百世2018年單票總毛利0.26元高于單票快遞毛利。

除此，百世在研發(fā)方面的投入也逐年增加。2017年研發(fā)費(fèi)用為2900萬元，占收入的0.4%，2018年研發(fā)費(fèi)用為5810萬元，占收入的0.6%。

趙小敏認(rèn)為，百世雖然一直處于虧損狀態(tài)。但總體而言，能明顯感知到百世正處于上升階段。百世從成立之初是以供應(yīng)鏈出身，之后兼并收購(gòu)了快遞企業(yè)。發(fā)展過程中，中轉(zhuǎn)費(fèi)用、土地費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)等導(dǎo)致資本的開支較大。

百世在多元化業(yè)務(wù)布局的道路上，依然“承重”。不過，按照百世虧損逐年縮小的情況而言，未來距離實(shí)現(xiàn)盈利不遠(yuǎn)了。

至于何時(shí)百世才能夠完善生態(tài)建設(shè)，讓各大板塊之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生增值服務(wù)和額外的利潤(rùn)點(diǎn)，還要先明確自身的主營(yíng)業(yè)務(wù)，理清自身發(fā)展思路，才能夠繼續(xù)前行，在資本市場(chǎng)上留下“亮人”的足跡。

百世選擇將自己打造成供應(yīng)鏈的企業(yè)，但在早期，該市場(chǎng)并沒有打開。如今，物流科技的最高境界就是走向供應(yīng)鏈道路，未來全球的發(fā)展趨勢(shì)，也是全球供應(yīng)鏈。對(duì)企業(yè)而言，可以打造全球的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，才能真正在行業(yè)中樹立地位與權(quán)威。面對(duì)物流科技中的這塊大蛋糕，快遞、電商物流企業(yè)、新入局者無不想分食。

百世此前走上打造供應(yīng)鏈的道路的選擇，是否讓其處在有利地位，答案不言而喻。

被稱為阿里“親兒子”的百世，未來依舊路漫漫其修遠(yuǎn)兮，阿里是否會(huì)繼續(xù)“扶持”？一切發(fā)展都在百世的選擇中。